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<!DOCTYPE html>

<title>Embraer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Embraer</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Embraer S.A.

</p>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Sociedade_An%C3%B4nima" class="mw-redirect" title="Sociedade Anônima">Sociedade Anônima</a>, bis 1994 <a href="Staatsunternehmen" class="mw-redirect" title="Staatsunternehmen">Staatsunternehmen</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a class="external text" href="https://iw.toolforge.org/isin?language=de&isin=BREMBRACNOR4">BREMBRACNOR4</a> <br> US29082A1079 (<a href="American_Depositary_Receipt" title="American Depositary Receipt">ADR</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1969

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="S%C3%A3o_Jos%C3%A9_dos_Campos" title="São José dos Campos">São José dos Campos</a>, <span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Brasilien" title="Brasilien"></a></span> <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a><br><a href="Flughafen_S%C3%A3o_Jos%C3%A9_dos_Campos" title="Flughafen São José dos Campos">Flughafen São José dos Campos</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>Fransisco Gomes Neto<sup id="cite_ref-flugrevue_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-flugrevue-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td>Luft- und Raumfahrt

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.embraer.com/">www.embraer.com</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.</b> (<a href="Akronym" title="Akronym">Akronym</a> <b>Embraer</b>/ EmBrAer) mit Sitz in <a href="S%C3%A3o_Jos%C3%A9_dos_Campos" title="São José dos Campos">São José dos Campos</a>, <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>, ist ein börsennotierter <a href="Flugzeughersteller" title="Flugzeughersteller">Flugzeugbauer</a>; nach <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a> und <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> gilt er als der drittgrößte weltweit, der nicht nur militärische Flugzeuge herstellt. Embraer produziert sowohl für den zivilen als auch den militärischen Sektor.

Das Unternehmen ist einer der größten Exporteure Brasiliens und hat weltweit über 18.000 Beschäftigte, von denen 95 Prozent in Brasilien tätig sind, und es unterhält Büros und Servicestützpunkte weltweit (in Australien, China, Frankreich, Portugal, Singapur und den USA).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgeschichte">Unternehmensgeschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gründung_als_Technisches_Zentrum_für_Luftfahrt"><span id="Gr.C3.BCndung_als_Technisches_Zentrum_f.C3.BCr_Luftfahrt"></span>Gründung als Technisches Zentrum für Luftfahrt</h3></div>

<p>Die Geschichte von Embraer geht auf einen Beschluss der brasilianischen Regierung zurück, nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges eine eigene nationale Luftfahrtindustrie aufzubauen. In der Kleinstadt São José dos Campos wurde dazu unter militärischer Führung das CTA (Centro Técnico de Aeronáutica) gegründet, das noch heute als Generalkommando für Luft- und Raumfahrttechnik (Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial) der brasilianischen Luftwaffe arbeitet.

</p><p>Der Deutsche <a href="Henrich_Focke" title="Henrich Focke">Henrich Focke</a> wurde in den 1950er Jahren gebeten, mit einigen seiner Ingenieure in Brasilien Aufbauarbeit zu leisten. Er entwickelte von 1952 bis 1956 mehrere Hubschrauber, den zweisitzigen Leichthubschrauber <a href="IPD_BF-1_Beija-Fl%C3%B4r" title="IPD BF-1 Beija-Flôr">Beija-Flôr</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn"><i>Kolibri</i></span>) und den Convertiplane HC-1.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Tätigkeit mündete schließlich in die Gründung der Embraer. 1956 kehrte er von Brasilien nach Bremen zurück.

</p><p>Im Jahre 1965 wurde dann beschlossen, unter Leitung von Major Oziras Silva unter der Projektbezeichnung <a href="Embraer_EMB_110" title="Embraer EMB 110">IPD-6504</a> ein zweimotoriges Kleintransportflugzeug für den Einsatz auf unbefestigten Start- und Landebahnen zu entwickeln. Am 22. Oktober 1968 hob das nun <i>Bandeirante</i> (Pfadfinder) genannte Flugzeug mit den Testpiloten José Mariotto Ferreira und Flugingenieur Michal Cury zum ersten Mal ab.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Embraer_–_Staatliche_Flugzeugfabrik_ab_1969"><span id="Embraer_.E2.80.93_Staatliche_Flugzeugfabrik_ab_1969"></span>Embraer – Staatliche Flugzeugfabrik ab 1969</h3></div>

<p>Da das CTA jedoch nicht für eine Serienfertigung von Flugzeugen ausgelegt war, unterzeichnete Staatspräsident <a href="Artur_da_Costa_e_Silva" title="Artur da Costa e Silva">Artur da Costa e Silva</a> am 19. August 1969 die Verordnung 770 zur Gründung einer staatlichen Flugzeugfabrik mit dem Namen <i>Empresa Brasileira de Aeronáutica</i>, kurz Embraer. Das neue Unternehmen stand unter der Leitung von Oziras Silva und hatte anfangs eine Belegschaft von 500 Mitarbeitern, ehemaligen Angehörigen der CTA und ITA. Als erster Auftrag stand der Bau von 80 jetzt als C-95 bezeichneten Bandeirantes an. Die erste Maschine aus der Serienfertigung flog 1972. Ein Jahr später folgte eine Passagierversion unter der Bezeichnung <a href="Embraer_EMB_110" title="Embraer EMB 110">EMB-110 P</a>. Der erste zivile Auftrag kam von <a href="Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a> und umfasste sechs Flugzeuge. Der erste ausländische Zivilauftrag wurde erst 1977 von der französischen <a href="Air_Littoral" title="Air Littoral">Air Littoral</a> erteilt, welche die Version EMB 110P2 mit 21 Sitzen bestellte. Im August 1978 wurde schließlich auch die US-amerikanische Musterzulassung erteilt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1969 begann die Lizenzfertigung des italienischen Trainings- und leichten Kampfflugzeugs <a href="Aermacchi_MB-326" title="Aermacchi MB-326">Aermacchi MB-326</a> für die brasilianische Luftwaffe, die unter der Bezeichnung EMB 326 GB Xavante produziert wurde.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 7. September 1971 machte die Xavante ihren Erstflug. Bei den brasilianischen Luftstreitkräften erhielt sie die Bezeichnung AT-26 und wurde 36 Jahre lang genutzt. Von den 182 gebauten Xavantes erhielten die brasilianischen Luftstreitkräfte 167 Exemplare, während 9 an Paraguay und 6 an Togo geliefert wurden.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1970 hatte das <a href="Agrarflugzeug" title="Agrarflugzeug">Agrarflugzeug</a> <a href="Embraer_EMB_200" title="Embraer EMB 200">EMB 200 Ipanema</a> seinen Erstflug, das sich zum langlebigsten Produkt der Firma entwickeln sollte und bis heute (2019) gebaut wird.

</p><p>Bis 1975 wurden verschiedene ausländische Typen in Lizenz gebaut, bis mit der <a href="Embraer_EMB_121" title="Embraer EMB 121">EMB-121 Xingu</a> das erste, wenn auch wenig erfolgreiche, eigene Flugzeug mit Druckkabine und Turboprop-Antrieb entwickelt wurde, das am 10. Oktober 1976 zum ersten Mal flog. Größter Kunde des in 106 Exemplaren gebauten Typs wurden die französischen Streitkräfte, die mit 49 Stück fast die Hälfte der Gesamtproduktion abnahmen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1980 hatte der erfolgreiche Turboprop-Trainer <a href="Embraer_EMB_312" title="Embraer EMB 312">T-27 Tucano</a> seinen Erstflug.

</p><p>Zusammen mit den italienischen Firmen <a href="Alenia" class="mw-redirect" title="Alenia">Alenia</a> und <a href="Aermacchi" class="mw-redirect" title="Aermacchi">Aermacchi</a> wurde 1981 eine neue Firma namens AMX International gegründet, welches das Trainings-, Bodenangriffs- und Aufklärungsflugzeug <a href="AMX_International_AMX" title="AMX International AMX">AMX</a> entwickelte. Das in Brasilien als A-1 bezeichnete Flugzeug flog dort erstmals am 16. Oktober 1985. Von den gebauten Maschinen erhielten die einheimischen Luftstreitkräfte 94 Exemplare.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab 1985 folgte die Serienproduktion des 30-sitzigen Turboprop-Regionalflugzeugs <a href="Embraer_EMB_120" title="Embraer EMB 120">EMB-120</a> Brasilia, von dem nach seinem Erstflug am 27. Juli 1983 insgesamt 354 Stück bis zum Jahr 2001 gebaut wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lizenzbauten_für_Piper"><span id="Lizenzbauten_f.C3.BCr_Piper"></span>Lizenzbauten für Piper</h3></div>

<p>Im Jahr 1975 schloss EMBRAER einen Vertrag mit dem US-amerikanischen Flugzeughersteller <a href="Piper_Aircraft" title="Piper Aircraft">Piper Aircraft</a> über den Lizenzbau von sechs Piper-Typen ab. Im Einzelnen handelte es sich um folgende Baureihen, die jeweils eigene Typenbezeichnungen von EMBRAER erhielten:

</p>

<ul><li>EMB 710 Carioca (<a href="Piper_PA-32" title="Piper PA-32">Piper PA-32</a>)</li>

<li>EMB 711 Corsico (<a href="Piper_PA-28" title="Piper PA-28">Piper PA-28</a>)</li>

<li>EMB 720 Minuato (<a href="Piper_PA-32" title="Piper PA-32">Piper PA-32</a>)</li>

<li>EMB 721 Sertanejo (<a href="Piper_PA-32" title="Piper PA-32">Piper PA-32</a>)</li>

<li>EMB 810 Seneca (<a href="Piper_PA-34" title="Piper PA-34">Piper PA-34</a>)</li>

<li>EMB 820 Navajo (<a href="Piper_PA-31" title="Piper PA-31">Piper PA-31</a>)</li></ul>

<p>Beim Auslaufen des Vertrags im Jahr 2000 waren mehr als 2500 Flugzeuge in Lizenz gebaut worden.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Krise_und_Privatisierung">Krise und Privatisierung</h3></div>

<p>Nach dem Scheitern des <a href="Embraer/FMA_CBA-123_Vector" title="Embraer/FMA CBA-123 Vector">CBA-123 Vector</a> 1990 befand sich das Unternehmen in einer Krise, was drei Viertel der damaligen Belegschaft von 12.000 den Arbeitsplatz kostete.

Die Privatisierung Ende 1994 und die Berufung von Maurício Botelho zum Präsidenten des Unternehmens brachte dann die Rettung. Er konnte 1995 die Entwicklung der erfolgreichen <a href="Embraer-ERJ-145-Familie" class="mw-redirect" title="Embraer-ERJ-145-Familie">Embraer-Regional-Jet Baureihe</a>, 2002 dann die <a href="Embraer_E-Jets" class="mw-redirect" title="Embraer E-Jets">Embraer E-Jets</a> und deren Finanzierung durchsetzen und ebnete so den Weg zum viertgrößten Flugzeughersteller der Welt.

</p><p>Heute befindet sich Embraer mehrheitlich im Besitz von institutionellen brasilianischen Anlegern. Einen Anteil von 2,12 % verkaufte EADS Mitte Februar 2007 für 124 Millionen Euro, womit Embraer – verglichen mit den 2,75 Milliarden, die <a href="BAE_Systems" title="BAE Systems">BAE Systems</a> für einen 20-%-Anteil an Airbus 2006 erhielt – fast halb so viel wert war wie Airbus.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 2008 begann Embraer mit dem Bau eines Werkes am <a href="Melbourne_International_Airport" class="mw-redirect" title="Melbourne International Airport">Melbourne International Airport</a> im US-amerikanischen <a href="Melbourne_(Florida)" title="Melbourne (Florida)">Melbourne (Florida)</a>, das im Februar 2011 eröffnet wurde. Dort werden seitdem <a href="Embraer_Phenom_100" class="mw-redirect" title="Embraer Phenom 100">Phenom 100</a> für nordamerikanische Kunden gebaut.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am ersten Juli 2016 trat Embraers CEO Frederico Fleury Curado zurück, dies nach neun Jahren an der Spitze der Firma. Im Jahr 2015 erwirtschaftete das Unternehmen 69 Millionen Gewinn. Im für Embraer immer wichtiger werdenden Markt privater Jets, von dem sie weltweit 10 Prozent abdeckte, waren die Margen von Investmentbanken bemängelt worden. Dazu waren Schmiergeldzahlungen bekannt geworden, diese betrafen Geschäfte mit der Dominikanischen Republik und Indien. Der Börsenwert der Firma verringerte sich im Jahr 2016 um 50 Prozent bei steigender Börsenentwicklung in Brasilien.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abgebrochenes_Joint-Venture_mit_Boeing">Abgebrochenes Joint-Venture mit Boeing</h3></div>

<p>Im Herbst 2017 wurde bekannt, dass Boeing Embraer übernehmen wollte, ursprünglich durch Kauf. Dabei wollte Boeing Garantien abgeben, dass sowohl der Name, das Management als auch die Arbeitsplätze erhalten bleiben. Die brasilianische Regierung besitzt seit der <a href="Privatisierung" title="Privatisierung">Privatisierung</a> 1994 eine <a href="Goldene_Aktie" title="Goldene Aktie">Goldene Aktie</a><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der zu der Zeit amtierende Präsident <a href="Michel_Temer" title="Michel Temer">Temer</a> sprach sich gegen die Fusion aus.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Börse reagierte auf die Gespräche mit einem Kurssprung von über 20 Prozent.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Juli 2018 wurde ein <a href="Memorandum_of_Understanding" class="mw-redirect" title="Memorandum of Understanding">Memorandum of Understanding</a> für ein <a href="Joint_Venture" title="Joint Venture">Joint Venture</a> unterzeichnet, in das Embraer seine zivilen Flugzeuge einbringen und 20 % halten sollte, während Boeing die restlichen 80 % trüge.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine ähnliche Partnerschaft war <a href="Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> zuvor mit <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a> für den <a href="Airbus_A220" title="Airbus A220">Airbus A220</a> eingegangen.

</p><p>Am 26. Februar 2019 wurde der Plan durch die Embraer-Aktionäre genehmigt,<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> am 23. Mai wurde der zukünftige Name <b>Boeing Brasil – Commercial</b> bekanntgegeben.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Boeing gab aber am 25. April 2020 bekannt, den Vertrag mit Embraer zu kündigen, sodass es nicht zu einer Fusion kam.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach dem Schock mit Boeing kam die <a href="COVID-19-Pandemie" title="COVID-19-Pandemie">COVID-19-Pandemie</a>, doch Embraer überwand beide Krisen aus eigener Kraft und konnte trotz anhaltender globaler Lieferkettenschwierigkeiten 2022 12,7 Prozent mehr Flugzeuge ausliefern als 2021. Damit gelang dem Luft- und Raumfahrtkonzern ein erfolgreicher <a href="Turnaround" title="Turnaround">Turnaround</a>.<sup id="cite_ref-aerointernational_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-aerointernational-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sorgen bereitet Embraer hingegen im wichtigsten Markt, dem amerikanischen, die sogenannte <i><a href="Scope_Clause" title="Scope Clause">Scope Clause</a></i>, die definiert, ob die Piloten die vollen Gehälter eines Linien- oder Regionaljetpiloten bekommen. Das Maximum für die günstigeren Regionaljetpiloten liegt bei 39 Tonnen Höchststartmasse und aufgrund der zwar sparsameren, aber schwereren Getriebefans ihrer neuen E-Jet-Familie-Baureihe-E2 liegt auch die kleinste Version, die E175-E2, knapp darüber, so dass US-Fluggesellschaften noch heute die alten Versionen der E-Jet-Familie bestellen.<sup id="cite_ref-flugrevue_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-flugrevue-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zivile_Typen">Zivile Typen</h2></div>

<ul><li><a href="Embraer_EMB_110" title="Embraer EMB 110">Embraer EMB 110</a> (<a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>, 19 Sitze)</li>

<li><a href="Embraer_EMB_120" title="Embraer EMB 120">Embraer EMB 120</a> (<a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>, 30 Sitze)</li>

<li><a href="Embraer_EMB_121" title="Embraer EMB 121">Embraer EMB 121</a> (Turboprop, fünf bis neun Sitze)</li>

<li><a href="Embraer_EMB_200" title="Embraer EMB 200">Embraer EMB 200</a> (Agrarflugzeug)</li>

<li><a href="Embraer-ERJ-145-Familie" class="mw-redirect" title="Embraer-ERJ-145-Familie">Embraer-ERJ-145-Familie</a>:

<ul><li><i>Embraer ERJ 135</i> (Jet, 37 Sitze)</li>

<li><i>Embraer ERJ 140</i> (Jet, 44 Sitze, gebaut hauptsächlich für <a href="American_Eagle_Airlines" class="mw-redirect" title="American Eagle Airlines">American Eagle Airlines</a>)</li>

<li><i>Embraer ERJ 145</i> (Jet, 50 Sitze)</li></ul></li>

<li><a href="Embraer_E-Jets" class="mw-redirect" title="Embraer E-Jets">Embraer E-Jets</a>:

<ul><li><i>Embraer 170</i> (bis zu 78 Sitze)</li>

<li><i>Embraer 175</i> (bis zu 86 Sitze)</li>

<li><i>Embraer 190</i> (bis zu 112 Sitze)</li>

<li><i>Embraer 195</i> (bis zu 134 Sitze)</li></ul></li>

<li>Embraer Executive Jets:

<ul><li><a href="Embraer_Lineage_1000" class="mw-redirect" title="Embraer Lineage 1000">Embraer Lineage 1000</a>E (Geschäftsreiseflugzeuge mit 13 bis 19 Passagierplätzen)</li>

<li><a href="Embraer_Legacy_650" class="mw-redirect" title="Embraer Legacy 650">Embraer Legacy 650</a> und 600 (Geschäftsreiseflugzeuge mit 13 bis 14 Passagierplätzen)</li>

<li><a href="Embraer_EMB-550" title="Embraer EMB-550">Embraer EMB-550</a> (Geschäftsreiseflugzeug mit 7 bis 12 Passagierplätzen)</li>

<li><a href="Embraer_EMB-545" title="Embraer EMB-545">Embraer EMB-545</a> (Geschäftsreiseflugzeug mit 6 bis 9 Passagierplätzen)</li>

<li><a href="Embraer_Phenom_300" class="mw-redirect" title="Embraer Phenom 300">Phenom 300</a> (Geschäftsreiseflugzeug mit 6 bis 10 Passagierplätzen)</li>

<li><a href="Embraer_Phenom_100" class="mw-redirect" title="Embraer Phenom 100">Phenom 100</a> (Geschäftsreiseflugzeug mit 4 bis 7 Passagierplätzen)</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Typen"><span id="Milit.C3.A4rische_Typen"></span>Militärische Typen</h2></div>

<ul><li><a href="Aermacchi_MB-326#Versionen" title="Aermacchi MB-326">EMB 326 GB Xavante</a> (Lizenzbau)</li>

<li><a href="Embraer_EMB_312" title="Embraer EMB 312">Embraer EMB 312</a></li>

<li><a href="Embraer_Super_Tucano/ALX" class="mw-redirect" title="Embraer Super Tucano/ALX">Super Tucano/ALX</a></li>

<li><a href="Embraer_EMB_111" title="Embraer EMB 111">Embraer EMB 111</a></li>

<li><a href="Embraer_KC-390" class="mw-redirect" title="Embraer KC-390">Embraer KC-390</a> – Transporter</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li>

<li><a href="Liste_von_Flugzeugherstellern" title="Liste von Flugzeugherstellern">Liste von Flugzeugherstellern</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>A journey of wonder: Embraer celebrates its 50th anniversary. </i> In: <i>Airliner World</i>, August 2019, S. 30–37</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Embraer?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Embraer</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.embraer.com/">Website von <i>Embraer</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-flugrevue-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-flugrevue_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-flugrevue_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Sebastian Steinke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/jagdsaison-embraer-zielt-auf-den-europaeischen-markt/"><i>Embraer zielt auf den europäischen Markt.</i></a> In: <i>flugrevue.de.</i> 2. Juli 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=Embraer+zielt+auf+den+europ%C3%A4ischen+Markt&rft.description=Embraer+zielt+auf+den+europ%C3%A4ischen+Markt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fjagdsaison-embraer-zielt-auf-den-europaeischen-markt%2F&rft.creator=Sebastian+Steinke&rft.date=2023-07-02&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-aerointernational-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-aerointernational_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-aerointernational_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Luca Steffan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerointernational.de/aktuelles/herausforderer-mit-ambitionen-werksbesuch-bei-embraer.html"><i>Herausforderer mit Ambitionen: Werksbesuch bei Embraer.</i></a> In: <i>aerointernational.de.</i> 25. Mai 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. Juni 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=Herausforderer+mit+Ambitionen%3A+Werksbesuch+bei+Embraer&rft.description=Herausforderer+mit+Ambitionen%3A+Werksbesuch+bei+Embraer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerointernational.de%2Faktuelles%2Fherausforderer-mit-ambitionen-werksbesuch-bei-embraer.html&rft.creator=Luca+Steffan&rft.date=2023-05-25&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.internationalresinmodellers.com/articles_15_cta_heliconair_hc-i_-ii_convertiplano"><i>CTA Heliconair HC-I, -II Convertiplano</i></a> internationalresinmodellers.com, abgerufen am 23. Dezember 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 7.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Fliegerrevue Januar 2009, S. 10–14, Aus dem Nichts an die Weltspitze – Embraer feiert seinen 40. Geburtstag</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120208063625/http://www.aerokurier.de/de//business-aviation/erste-phenom-100-made-in-usa-ist-geflogen.78218.htm"><i>Erste Phenom 100 „Made in USA“ ist geflogen.</i></a> In: <i>aerokurier.de.</i> 16. Dezember 2011, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.aerokurier.de%2Fde%2F%2Fbusiness-aviation%2Ferste-phenom-100-made-in-usa-ist-geflogen.78218.htm">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">8. Februar 2012</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. November 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=Erste+Phenom+100+%E2%80%9EMade+in+USA%E2%80%9C+ist+geflogen&rft.description=Erste+Phenom+100+%E2%80%9EMade+in+USA%E2%80%9C+ist+geflogen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120208063625%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.aerokurier.de%2Fde%2F%2Fbusiness-aviation%2Ferste-phenom-100-made-in-usa-ist-geflogen.78218.htm&rft.date=2011-12-16&rft.source=http://www.aerokurier.de/de//business-aviation/erste-phenom-100-made-in-usa-ist-geflogen.78218.htm&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Skandal um Embraer weitet sich aus</i>, NZZ, 21. September 2016, Seite 26</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/boeing-und-embraer-pruefen-fusion">Boeing und Embraer prüfen Fusion</a>, abgerufen am 23. Dezember 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/brasilien-lehnt-verkauf-von-embraer-ab">Brasilien lehnt Verkauf von Embraer ab</a>, abgerufen am 23. Dezember 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zeitungsarchiv.nzz.ch/neue-zuercher-zeitung-vom-23-12-2017-seite-29.html?hint=2541269">Boeing träumt von einer Hochzeit</a>, NZZ, 23. Dezember 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://boeing.mediaroom.com/2018-07-05-Boeing-and-Embraer-to-Establish-Strategic-Aerospace-Partnership-to-Accelerate-Global-Aerospace-Growth"><i>Boeing and Embraer to Establish Strategic Aerospace Partnership to Accelerate Global Aerospace Growth.</i></a> Boeing, 5. Juli 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Mai 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=Boeing+and+Embraer+to+Establish+Strategic+Aerospace+Partnership+to+Accelerate+Global+Aerospace+Growth&rft.description=Boeing+and+Embraer+to+Establish+Strategic+Aerospace+Partnership+to+Accelerate+Global+Aerospace+Growth&rft.identifier=https%3A%2F%2Fboeing.mediaroom.com%2F2018-07-05-Boeing-and-Embraer-to-Establish-Strategic-Aerospace-Partnership-to-Accelerate-Global-Aerospace-Growth&rft.publisher=Boeing&rft.date=2018-07-05&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://boeing.mediaroom.com/2019-02-26-Boeing-Embraer-partnership-receives-shareholder-approval"><i>Boeing-Embraer partnership receives shareholder approval.</i></a> 26. Februar 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Mai 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=Boeing-Embraer+partnership+receives+shareholder+approval&rft.description=Boeing-Embraer+partnership+receives+shareholder+approval&rft.identifier=https%3A%2F%2Fboeing.mediaroom.com%2F2019-02-26-Boeing-Embraer-partnership-receives-shareholder-approval&rft.date=2019-02-26&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Marcelo Rochabrun, Marcelo: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reuters.com/article/us-embraer-m-a-boeing/boeing-drops-embraer-name-from-brazil-commercial-jet-division-idUSKCN1ST2O7"><i>Boeing drops Embraer name from Brazil commercial jet division.</i></a> Reuters, 23. Mai 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Mai 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=Boeing+drops+Embraer+name+from+Brazil+commercial+jet+division&rft.description=Boeing+drops+Embraer+name+from+Brazil+commercial+jet+division&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.reuters.com%2Farticle%2Fus-embraer-m-a-boeing%2Fboeing-drops-embraer-name-from-brazil-commercial-jet-division-idUSKCN1ST2O7&rft.creator=Marcelo+Rochabrun%2C+Marcelo&rft.publisher=Reuters&rft.date=2019-05-23&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/boeing-will-embraer-nicht-mehr"><i>Übernahme gescheitert: Boeing will Embraer nicht mehr.</i></a> 25. April 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. Dezember 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer&rft.title=%C3%9Cbernahme+gescheitert%3A+Boeing+will+Embraer+nicht+mehr&rft.description=%C3%9Cbernahme+gescheitert%3A+Boeing+will+Embraer+nicht+mehr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Fboeing-will-embraer-nicht-mehr&rft.date=2020-04-25&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a class="mw-selflink selflink">Embraer</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Verkehrsflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Embraer_EMB_110" title="Embraer EMB 110">EMB 110</a> •

<a href="Embraer_EMB_120" title="Embraer EMB 120">EMB 120</a> •

<a href="Embraer/FMA_CBA-123_Vector" title="Embraer/FMA CBA-123 Vector">Embraer/FMA CBA-123 Vector</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 135</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 140</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 145</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 145 XR</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 170</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 175</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 190</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 195</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Embraer_EMB_121" title="Embraer EMB 121">EMB 121</a> •

<a href="Embraer_EMB-500" title="Embraer EMB-500">Phenom 100</a> •

<a href="Embraer_EMB-505" title="Embraer EMB-505">Phenom 300</a> •

<a href="Embraer_EMB-545" title="Embraer EMB-545">Legacy 450</a> •

<a href="Embraer_EMB-550" title="Embraer EMB-550">Legacy 500</a> •

<a href="Embraer_Legacy_600" title="Embraer Legacy 600">Legacy 600</a> •

<a href="Embraer_Legacy_600" title="Embraer Legacy 600">Legacy 650</a> •

<a href="Embraer_EMB-545" title="Embraer EMB-545">Praetor 500</a> •

<a href="Embraer_EMB-550" title="Embraer EMB-550">Praetor 600</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Lineage 1000</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Agrarflugzeuge:</b>

</td>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Embraer_EMB_312" title="Embraer EMB 312">EMB 312</a> •

<a href="Embraer_EMB_314" title="Embraer EMB 314">Super Tucano/ALX</a> •

<a href="Embraer_EMB_111" title="Embraer EMB 111">EMB 111</a> •

<a href="AMX_International_AMX" title="AMX International AMX">AMX</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie#Militärische_Varianten" title="Embraer-ERJ-Familie">EMB 145</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Antriebslose Flugzeuge:</b>

</td>

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Unternehmen im <a href="Bovespa-Index" title="Bovespa-Index">Bovespa-Index</a> <small>(Stand: 9. August 2020)</small></div>

<p><b>Aktuell:</b>

<a href="Ambev" title="Ambev">Ambev</a> |

<a href="Azul_Linhas_A%C3%A9reas" title="Azul Linhas Aéreas">Azul Linhas Aéreas</a> |

<a href="BM%26FBovespa" class="mw-redirect" title="BM&FBovespa">B3 Brasil Bolsa Balcão</a> |

<a href="Banco_do_Brasil" title="Banco do Brasil">Banco do Brasil</a> |

<a href="Banco_Bradesco" title="Banco Bradesco">Banco Bradesco</a> |

<a href="BB_Seguridade" title="BB Seguridade">BB Seguridade</a> |

<a href="Minerva_Foods" title="Minerva Foods">Minerva Foods</a> |

<a href="BTG_Pactual" title="BTG Pactual">BTG Pactual</a> |

<a href="Bradespar" title="Bradespar">Bradespar</a> |

<a href="Petrobras_Distribuidora" class="mw-redirect" title="Petrobras Distribuidora">Petrobras Distribuidora</a> |

<a href="BRF_(Unternehmen)" title="BRF (Unternehmen)">BRF</a> |

<a href="Braskem" title="Braskem">Braskem</a> |

<a href="BRMalls" title="BRMalls">BRMalls</a> |

<a href="B2W_Digital" title="B2W Digital">B2W Digital</a> |

<a href="Companhia_de_Concess%C3%B5es_Rodovi%C3%A1rias" title="Companhia de Concessões Rodoviárias">CCR Rodoviárias</a> |

<a href="Cielo_S.A." title="Cielo S.A.">Cielo S.A.</a> |

<a href="Companhia_Energ%C3%A9tica_de_Minas_Gerais" title="Companhia Energética de Minas Gerais">CEMIG</a> |

<a href="Cogna_Educa%C3%A7%C3%A3o" title="Cogna Educação">Cogna Educação</a> |

<a href="CPFL_Energia" title="CPFL Energia">CPFL Energia</a> |

<a href="Groupe_Carrefour" title="Groupe Carrefour">Carrefour</a> |

<a href="Cosan" title="Cosan">Cosan</a> |

<a href="Companhia_Sider%C3%BArgica_Nacional" title="Companhia Siderúrgica Nacional">Companhia Siderúrgica Nacional</a> |

<a href="CVC_Brasil" title="CVC Brasil">CVC Brasil</a> |

<a href="Cyrela_Brazil_Realty" title="Cyrela Brazil Realty">Cyrela Brazil Realty</a> |

<a href="EcoRodovias" title="EcoRodovias">EcoRodovias</a> |

<a href="Engie_Brasil" title="Engie Brasil">Engie Brasil</a> |

<a href="Eletrobr%C3%A1s" title="Eletrobrás">Eletrobrás</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Embraer</a> |

Energias do Brasil |

<a href="Energisa" title="Energisa">Energisa</a> |

<a href="Equatorial_Energia" title="Equatorial Energia">Equatorial Energia</a> |

<a href="Grupo_Fleury" title="Grupo Fleury">Fleury</a> |

<a href="Gerdau_S.A." title="Gerdau S.A.">Gerdau S.A.</a> |

Intermédica |

<a href="Metal%C3%BArgica_Gerdau" title="Metalúrgica Gerdau">Gerdau Metalúrgica</a> |

<a href="Gol_Linhas_A%C3%A9reas" title="Gol Linhas Aéreas">Gol Linhas Aéreas</a> |

Hapvida |

<a href="Cia._Hering" title="Cia. Hering">Cia. Hering</a> |

<a href="Hypera_Pharma" title="Hypera Pharma">Hypera Pharma</a> |

Iguatemi |

<a href="IRB(Re)" title="IRB(Re)">IRB(Re)</a> |

<a href="Ita%C3%BAsa" title="Itaúsa">Itaúsa</a> |

<a href="Ita%C3%BA_Unibanco" title="Itaú Unibanco">Itaú Unibanco</a> |

<a href="JBS_S._A." title="JBS S. A.">JBS S. A.</a> |

<a href="Klabin" title="Klabin">Klabin</a> |

<a href="Lojas_Americanas" title="Lojas Americanas">Lojas Americanas</a> |

<a href="Lojas_Renner" title="Lojas Renner">Lojas Renner</a> |

<a href="Magazine_Luiza" title="Magazine Luiza">Magazine Luiza</a> |

<a href="Marfrig" title="Marfrig">Marfrig</a> |

<a href="MRV_Engenharia" title="MRV Engenharia">MRV Engenharia</a> |

<a href="Multiplan_(Unternehmen)" title="Multiplan (Unternehmen)">Multiplan</a> |

<a href="Natura_%26_Co" title="Natura & Co">Natura Cosméticos</a> |

<a href="GPA_(Unternehmen)" title="GPA (Unternehmen)">GPA</a> |

<a href="Petrobras" title="Petrobras">Petrobras</a> |

Qualicorp |

<a href="RaiaDrogasil" title="RaiaDrogasil">RaiaDrogasil</a> |

<a href="Rumo_Log%C3%ADstica" title="Rumo Logística">Rumo Logística</a> |

<a href="Localiza" title="Localiza">Localiza</a> |

<a href="Santander_Brasil" title="Santander Brasil">Santander Brasil</a> |

<a href="Sabesp" title="Sabesp">Sabesp</a> |

<a href="SulAm%C3%A9rica_Seguros" title="SulAmérica Seguros">SulAmérica</a> |

<a href="Suzano_Papel_e_Celulose" title="Suzano Papel e Celulose">Suzano Papel e Celulose</a> |

<a href="Taesa" title="Taesa">Taesa</a> |

<a href="TIM_Brasil" title="TIM Brasil">TIM Brasil</a> |

<a href="TOTVS" title="TOTVS">TOTVS</a> |

<a href="Ultrapar" title="Ultrapar">Ultrapar</a> |

<a href="Usiminas" title="Usiminas">Usiminas</a> |

<a href="Vale_(Unternehmen)" title="Vale (Unternehmen)">Vale</a> |

<a href="Vivo_(Mobilfunkanbieter)" title="Vivo (Mobilfunkanbieter)">Telefônica Brasil</a> |

<a href="Via_Varejo" title="Via Varejo">Via Varejo</a> |

<a href="WEG_Equipamentos_El%C3%A9tricos" title="WEG Equipamentos Elétricos">WEG</a> |

<a href="Yduqs" title="Yduqs">Yduqs</a>

</p><p><b>Ehemalige:</b>

<a href="Copel" title="Copel">Copel</a> |

Estácio S.A. |

<a href="Fibria" title="Fibria">Fibria</a> |

<a href="GPA_(Unternehmen)" title="GPA (Unternehmen)">GPA</a> |

PDG S.A. |

Smiles

</p>

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Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/10191883-5">10191883-5</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n83021297">n83021297</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/123014261/">123014261</a></span> </div>

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